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为什么小鹏、比亚迪、WEY纷纷发布L2+级自动驾驶?因为L3级你难以接受

2019-09-04 点击:1502

22: 20: 03人们谈论汽车的热潮

龚宇文

何祥仁协调

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最近,与任命一样,国内主要汽车制造商已经发布了“首个L2 +级自动驾驶系统”。小鹏G3的OTA升级,比亚迪Song Pro发布,WEY的新款VV6声称拥有“L2 +”级别的自动驾驶技术。嚎叫是“L2 +”级别?它还不尴尬吗?

那么什么是“L2 +”?简单地说,这种级别的汽车可以实现自动驾驶,转向和换道。在自动驾驶领域,每个人目前认可的等级是美国汽车工程师协会提出的0-5分类系统。从0级到5级的全手动驾驶,无需驾驶员参与,这个专业组织将其分为六个级别,所有级别都是整数名称。

其中,L2水平辅助驾驶意味着汽车可以自动实现车辆的加速,减速和转向,并且驾驶员仅需要对剩余的驾驶动作负责。在具体技术上,车辆自主加速和减速是指ACC(自适应巡航控制)技术,其允许车辆基于传感器检测到的路况选择适当的车速;另一个是车辆的LCC(车道中心辅助)。当跟随前一辆车时,它始终位于车道的中心。白色是侧向辅助控制加辅助纵向控制,以动态地将车辆固定在道路中心。

L2 +级驾驶员辅助系统在L2级简单加速和减速的驾驶级别以及ALC(自动车道变速辅助)技术方面更进了一步。直观的实施例是存在多车道辅助驾驶能力,其可以用作一些车道变换的辅助。说穿了,可以改变车道和高级车道。

说到这一点,估计很多车友都会有疑虑,我们为什么要提出这样一个L2 +的概念呢?

这个概念最初是由英特尔的自动驾驶飞机公司Mobileye提出的。最初的意图是L3的自动驾驶研究和开发存在极其难以解决的逻辑矛盾:这种技术要求人类比机器更专注,更敏感。

准确的L3级自动驾驶由车辆自动执行大部分驾驶的事实来定义,并且驾驶员仅需要响应紧急情况。如果根据定义,L3级轿车并非绝对安全,驾驶员需要注意防止汽车摆脱问题。在驾驶过程中,驾驶员应该专注于道路。手不能离开方向盘,脚必须放在制动器上,同时驱动功能没有动作。不会说长期动作和持续维护专业狙击手的反人类要求,例如狙击手。如果驾驶员分心,从自动驾驶到手动接管将有大约10秒的空窗时间。计算出60公里/小时的速度。这辆10秒钟的汽车可行驶约167米。连同制动距离,应该发生的事情。总而言之,这项技术要求人们在机器出错时不会出错,机器可以及时做出反应,迅速作出反应。

也就是说,除非有一天汽车可以判断300米内不会发生意外,L3自动驾驶永远不会保证安全。但我可以判断300米内不会发生意外。司机还会做什么?难道你不能让汽车独自驾驶吗?所以Mobileye认为L3级别的自动驾驶应该基于L4甚至L5技术,而且开发不会得到回报,所以他提出了L2 +。这也成为绝大多数自动驾驶企业的技术路线,即开发完美的“L2 +”辅助驱动系统,然后直接启动L4级自动驾驶系统,可以将双手远离方向盘在高速公路和其他限制道路上。

龚谷文

何祥仁协调

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最近,除了预约,国内各大汽车公司都推出了第一款L2 +自动驾驶系统。小鹏G3的OTA升级,比亚迪Song Pro发布,WEY的新款VV6都宣称拥有“L2 +”级别的自动驾驶技术。什么是“L2 +”级别?为什么它甚至不规律?

那么什么是“L2 +”?简单地说,这个级别的汽车可以实现自动驾驶,转向和车道。在汽车驾驶领域,美国汽车工程师协会提出的0-5分类系统被广泛接受。从0级全手动驾驶到5级,无需驾驶员参与,专业组织将其分为六个级别,所有级别均为整数命名。

其中,L2水平辅助驾驶意味着汽车可以自动实现车辆的加速,减速和转向,并且驾驶员仅需要对剩余的驾驶动作负责。在具体技术上,车辆自主加速和减速是指ACC(自适应巡航控制)技术,其允许车辆基于传感器检测到的路况选择适当的车速;另一个是车辆的LCC(车道中心辅助)。当跟随前一辆车时,它始终位于车道的中心。白色是侧向辅助控制加辅助纵向控制,以动态地将车辆固定在道路中心。

L2 +级驾驶员辅助系统在L2级简单加速和减速的驾驶级别以及ALC(自动车道变速辅助)技术方面更进了一步。直观的实施例是存在多车道辅助驾驶能力,其可以用作一些车道变换的辅助。说穿了,可以改变车道和高级车道。

说到这一点,估计很多车友都会有疑虑,我们为什么要提出这样一个L2 +的概念呢?

这个概念最初是由英特尔的自动驾驶飞机公司Mobileye提出的。最初的意图是L3的自动驾驶研究和开发存在极其难以解决的逻辑矛盾:这种技术要求人类比机器更专注,更敏感。

准确的L3级自动驾驶由车辆自动执行大部分驾驶的事实来定义,并且驾驶员仅需要响应紧急情况。如果根据定义,L3级轿车并非绝对安全,驾驶员需要注意防止汽车摆脱问题。在驾驶过程中,驾驶员应该专注于道路。手不能离开方向盘,脚必须放在制动器上,同时驱动功能没有动作。不会说长期动作和持续维护专业狙击手的反人类要求,例如狙击手。如果驾驶员分心,从自动驾驶到手动接管将有大约10秒的空窗时间。计算出60公里/小时的速度。这辆10秒钟的汽车可行驶约167米。连同制动距离,应该发生的事情。总而言之,这项技术要求人们在机器出错时不会出错,机器可以及时做出反应,迅速作出反应。

也就是说,除非有一天汽车可以判断300米内不存在发生事故的可能性,否则L3级别的自动驾驶永远无法保证安全。但我可以判断300米内不会发生意外,司机必须这样做吗?直接让汽车驱动器本身没有完成?因此,Mobileye认为L3级自动驾驶应该基于L4甚至L5的技术,并且不值得失去开发。因此,提出了L2 +。这已经成为大多数自动驾驶公司的技术路线,也就是说,在完善的“L2 +”辅助驾驶系统开发之后,可以实现在高速公路等有限道路上离开方向盘的L4级自动驾驶直接介绍。系统。

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