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都说日本K-car好,自主品牌能在TA身上学到什么

2019-10-16 点击:993

所有人都说日本的K-car很好,一个自有品牌可以向TA学习什么?我想在4天前分享原始爱车军团

说到小型车,许多小伙伴第一次想到的将是GK5,Polo或MINI。尽管它们很小,但一方面,在城市道路上行走不仅可以带来驾驶乐趣,而且在泊位时也可以小巧玲珑。然而,另一方面,对于家庭用户而言,其相对较小的空间,上述优点已经消失,甚至成为不适当使用的有力证据。

小型车真的是“不现实的”吗?兵戈的答案自然是负面的。最直观的例子是日本独有的K-Car轻型汽车。轻型汽车无疑是一系列微型汽车,但水平的只要打开门,就会有2级的感觉。这就是为什么每当您在该国提及K-Car时,都会让粉丝感到羡慕。那么,这种微型汽车值得自己品牌学习的优点是什么?

众所周知,日本的总人口很少,但其土地面积却比我们的国家小得多。加上经济繁荣的差异,相当多的人集中在发达的城市经济圈。总部位于东京的首都经济圈的人口超过3800万,占日本总人口的30%以上。根据2018年的人口数据,日本的人口密度达到336.53人/平方千米。

地理位置的原因使日本的大城市基本上集中在沿海平原地区,到处都可以看到高密度的建筑物,而负面影响是城市的道路和街道相对狭窄。第二次世界大战结束后,出于各种考虑,日本政府开始推广这种小型轻型汽车。

低能耗和低价格的机型最适合二战后的日本。凭借紧凑轻巧的车身和小排量发动机,消费者可以以较低的价格购买,感受到轻便的驾驶体验和较低的使用成本。

最早的K车标准是1949年引入的。后来,在1990年,允许的排量增加到660 cc,并且车身的尺寸也受到限制。目前的法规是3400mm以下,1480mm以下以及汽车。高度小于2000mm,乘客人数小于4,最大负载小于350kg。

最重要的是,政府在税收和停车政策方面正在倾斜K车。 2018年,K-car的车税刚刚升至10,800日元,而最便宜的已经是29,500日元。相反,K-car的税仅是后者的三分之一。

身体的大小和位移受到限制。在我们看来,在这种情况下增长空间不大。但是,K车的发展充满了鲜花。长度小于3.4米,可以想象内部纵向空间,但是工程师肯定可以用其他方式弥补它。

首先是旅程。一般而言,家庭成员数量最多为4个,家庭数量基本上将用于购买尺寸稍大的紧凑型MPV模型。因此,两排双座位的设计足以满足消费者的日常使用。

较高的身高可提供足够的开放感,而乘员的坐姿可在不容纳空间的情况下改变位置,从而可以使驾驶和骑行处于更直立的位置。而且,前后座椅可以移动很多,并且提供折叠功能以最大化内部空间的性能。这样,不仅可以使小型微型汽车适应不同的体型,而且还可以优化行李箱的空间,提高了实用性。

尽管汽车尺寸很小,但工程师和设计团队并未减慢K车的开发速度,甚至在所有方面都比其他车型要好。以日本本田汽车销量冠军本田N-BOX的研发流程为例,看看2018年总销量超过130万辆的人家如何融入设计理念和实用性。

考虑到其人口组成和主要的消费群体是女性,K-car设计了低层平台,以此作为设计的基础,以满足上下车的便利性和搬运物品的便利性。其次,座椅的功能不仅需要满足空间扩展的需求,还需要满足乘员的体验,包括聊天的亲密感和视觉体验。

收集并倾听市场和消费者用户的意见,并将其整合到产品设计中。展示的产品是最能满足消费者需求的产品。

总而言之,K-car的设计没有太多的高级知识,它专注于生活的细节以增强体验的使用。生产技术独立的品牌可能不少于合资企业和外国汽车公司,但许多细节和人性化设计确实可以向日本汽车或K-car学习。

本文是第一作者的原创,未经授权不得复制。

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说到小型车,许多小伙伴第一次想到的将是GK5,Polo或MINI。尽管它们很小,但一方面,在城市道路上行走不仅可以带来驾驶乐趣,而且在泊位时也可以小巧玲珑。然而,另一方面,对于家庭用户而言,其相对较小的空间,上述优点已经消失,甚至成为不适当使用的有力证据。

小型车真的是“不现实的”吗?兵戈的答案自然是负面的。最直观的例子是日本独有的K-Car轻型汽车。轻型汽车无疑是一系列微型汽车,但水平的只要打开门,就会有2级的感觉。这就是为什么每当您在该国提及K-Car时,都会让粉丝感到羡慕。那么,这种微型汽车值得自己品牌学习的优点是什么?

众所周知,日本的总人口很少,但其土地面积却比我们的国家小得多。加上经济繁荣的差异,相当多的人集中在发达的城市经济圈。总部位于东京的首都经济圈的人口超过3800万,占日本总人口的30%以上。根据2018年的人口数据,日本的人口密度达到336.53人/平方千米。

地理位置的原因使日本的大城市基本上集中在沿海平原地区,到处都可以看到高密度的建筑物,而负面影响是城市的道路和街道相对狭窄。第二次世界大战结束后,出于各种考虑,日本政府开始推广这种小型轻型汽车。

低能耗和低价格的机型最适合二战后的日本。凭借紧凑轻巧的车身和小排量发动机,消费者可以以较低的价格购买,感受到轻便的驾驶体验和较低的使用成本。

最早的K车标准是1949年引入的。后来,在1990年,允许的排量增加到660 cc,并且车身的尺寸也受到限制。目前的法规是3400mm以下,1480mm以下以及汽车。高度小于2000mm,乘客人数小于4,最大负载小于350kg。

最重要的是,政府在税收和停车政策方面正在倾斜K车。 2018年,K-car的车税刚刚升至10,800日元,而最便宜的已经是29,500日元。相反,K-car的税仅是后者的三分之一。

身体的大小和位移受到限制。在我们看来,在这种情况下增长空间不大。但是,K车的发展充满了鲜花。长度小于3.4米,可以想象内部纵向空间,但是工程师肯定可以用其他方式弥补它。

首先是旅程。一般而言,家庭成员数量最多为4个,家庭数量基本上将用于购买尺寸稍大的紧凑型MPV模型。因此,两排双座位的设计足以满足消费者的日常使用。

较高的身高可提供足够的开放感,而乘员的坐姿可在不容纳空间的情况下改变位置,从而可以使驾驶和骑行处于更直立的位置。而且,前后座椅可以移动很多,并且提供折叠功能以最大化内部空间的性能。这样,不仅可以使小型微型汽车适应不同的体型,而且还可以优化行李箱的空间,提高了实用性。

尽管汽车尺寸很小,但工程师和设计团队并未减慢K车的开发速度,甚至在所有方面都比其他车型要好。以日本本田汽车销量冠军本田N-BOX的研发流程为例,看看2018年总销量超过130万辆的人家如何融入设计理念和实用性。

考虑到其人口组成和主要的消费群体是女性,K-car设计了低层平台,以此作为设计的基础,以满足上下车的便利性和搬运物品的便利性。其次,座椅的功能不仅需要满足空间扩展的需求,还需要满足乘员的体验,包括聊天的亲密感和视觉体验。

收集并倾听市场和消费者用户的意见,并将其整合到产品设计中。展示的产品是最能满足消费者需求的产品。

总而言之,K-car的设计没有太多的高级知识,它专注于生活的细节以增强体验的使用。生产技术独立的品牌可能不少于合资企业和外国汽车公司,但许多细节和人性化设计确实可以向日本汽车或K-car学习。

本文是第一作者的原创,未经授权不得复制。

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