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28万买4.9米总统级豪车,241马力用上10AT,终于有比德系豪的了

2019-12-19 点击:1662

超越相同水平的市场标准,创造受欢迎的产品,是许多独立汽车制造商目前采用的策略。因此,紧凑型三厢车、紧凑型SUV等市场的尺寸和规格标准不断更新,4.7米以上的紧凑型车随处可见。

但与独立制造商相反,许多在中国有合资企业的豪华车品牌正逐步采用同样的全球政策来制造汽车。前几年宝马X3和特斯拉3型在上海超级工厂的替换,等等。尽管这些型号在投放市场或不服从之前都受到了质疑,但它们都在实际销售中征服了国内消费者。 然而,更大的尺寸和更高的性价比仍然在消费市场上广受欢迎,SAIC通用凯迪拉克是在这条道路上坚定不移前进的车型之一。

这家美国奢侈品制造商不仅推出了首款国产大中型豪华SUV,还将其新产品线从仅有的CT6扩大到了5款,其中定位最低的轿车车型CT5也在其细分市场中获得了几项最佳冠军,包括最佳尺寸和最佳性能。

总统保镖变漂亮,CT5为什么你这么漂亮?

最初ATS-L是一款中型汽车,是SAIC通用凯迪拉克在中国最畅销的汽车。在完成新电脑系列的转型迭代后,激烈的改革使该系列成为豪华车市场上最引人注目的明星。

相信“总统车”凯迪拉克有一天会变成小鲜肉的人不应该太多,但现在CT5已经成为追求奢侈品业务的中型汽车市场这个细分市场中外观最年轻的车型,拥有更新颖、个性化的细节和造型。

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CT5上的进气格栅似乎没有ATS-L上的进气格栅更具侵略性,即使它被展开和躲开了。然而,可以看出,无论是标准时尚版还是带有更多额外开口和湍流设计的运动型版,车辆的实际进气都特别宽,甚至比奔驰c级AMG-Line套件更激进。这部分肯定会为车辆的整体进气处理和前稳定性控制提供最直接和积极的改进。

然而,汽车前部最受欢迎的变化应该是灯组。 凯迪拉克一直使用的泪珠形前灯让该品牌的影响力慢慢渗透到由BBA主导的奢侈品市场。即使是在美国很受欢迎的雷克萨斯,在以其工艺精神创作的艺术品方面也不能完全胜过凯迪拉克。 然而,对于一些年轻消费者来说,以前有着厚厚的发光二极管日间行车灯的泪珠前灯在形式上有些过时。然而,现在出现在CT5和其他型号上的新一代家庭设计语言已经解决了这个问题。

新前灯开始变得纤细。虽然从夹角产生的发光二极管日间跑步带仍然很厚,但由于远光腔和近光腔的缩小以及美国工程师在导流洞边缘独立存在一些日间跑步带,视觉比例改变了旧设计带来的沉重商业感,使新灯组看起来像一种“迷人的恶棍”

视觉掀背车艺术,刷新了同等长度标准

尾端的设计,凯迪拉克还为中型车辆提供双手准备。我们在这里看到的运动版本很吸引人。

C柱的强力俯冲和向后滑动的形状在后挡板盖上形成了一个快速缓冲,提供缓冲的是一条性感的翘起的尾巴。

如果宝马的小鸭子尾巴能给新的3系带来空空气动力学的改进,那么CT5上如此大范围的小鸭子尾巴当然也能带来更多的下压力。此外,它还有一个独立的扰流板在运动版的摇尾巴和一个新的风格扩散嵌入后保险杠。当然,我们希望CT5能给宝马3系带来一些威胁,给市场带来一些新的选择

事实上,从末端方向来看,不难发现美国人正在向日本制造商学习一些结构性处理的经验。 CT5似乎已经发现了英国finidi Q50L的柔和性,这使得车辆完美地融合了C柱、后挡风玻璃和后挡板,并且在倾斜过程中还具有弧形凸起,这将确保后挡风玻璃和车顶不会影响后乘客的头部空而车辆具有大的掀背车。

关于车辆的尺寸参数,这是凯迪拉克CT5在合资国内市场的最佳属性之一。 CT5现在有4,924/1,883/1,453毫米,除了在车身高度上比宝马3系略低几毫米,而且车辆的长度和宽度远远超过其竞争对手。

看看只有4,818/4,829毫米长的奥迪A4L和宝马3系列长轴距车型,凯迪拉克大约100毫米的优势是显而易见的。在某种程度上,它使发动机舱更加细长,但也在前排和后排的腿部深度空之间带来增益效果。 它的实际轴距2,947毫米并没有完全超过整个BBA系列,但它能够领先奥迪A4L+39毫米,这足以使它保持空行业最佳之一

这三个部分是好是坏,底盘将在这三个部分被丢弃。悬架是反映美国豪华汽车制造商和德国汽车之间差距的地方。

在宝马具有双球节减震弹簧的前悬架和奥迪具有相同轨距和五个连杆的前悬架中,只有凯迪拉克仍然使用传统的麦克弗森式前独立悬架。虽然通过有效的调整和优化可以保证车辆在城市道路行驶中的稳定性和舒适性,但在减震过滤方面确实不如A4L和3系列。 此外,麦弗逊悬架的转向支撑远不如独立减震弹簧出色。也许这就是凯迪拉克在外观控制套件上投入如此多精力的原因。恐怕悬浮技术就像人类一样。

当然,从车辆动态驾驶环节的反馈来看,CT5转向过程中的阻尼反馈仍然很强,可以给驾驶员带来足够的控制反馈支持,实际转向并不沉重。当然,就准确性和热情而言,CT5和宝马3系之间的差距仍然非常明显,尤其是面对连续的转弯时,CT5没有可变转向比技术的支持。

也是中型的,为什么CT5如此强大?

对于动力传动系统,通用汽车可以抛开竞争关系,与福特共同开发技术,这表明10速手动和独立变速器的强大组合将会有多么强大。

垂直10AT可在整体变速器调整模式下与采用Tripower可变气门管理技术的2.0T发动机完美集成,在换挡过程中具有明显的乘坐舒适性优势。特别是在高速降档的情况下,它甚至可以与无级变速箱相媲美,高密度齿比设计将使它在承受高扭矩时更加稳定。

所谓的“把戏”很受欢迎。作为凯迪拉克动力系统核心的2.0T涡轮增压四缸发动机就这样存在。LSY发动机覆盖了整个凯迪拉克家族。从XT4到CT6的每一款车型都可以看到,但其优势在中型轿车市场最为明显。

241Ps的最大功率和350Nm的最大扭矩是迄今为止奢侈品市场上参赛参数最高的发动机,更不用说奥迪A4L,它只以1.4T起步甚至宝马320Li车型的2.0T,最大功率为156Ps的2.0T甚至比本田1.5T的地球梦还要糟糕,看来豪华汽车确实存在一些问题。

真的是因为LSY 2.0T和10TA同时存在。现在,即使是低于Acura TLX-L的28T技术车型(279,700元),也能在7.3秒内创造出100公里/小时的行驶速度,比宝马3系高端车型325Li M sports曜版本还要快。

值得一提的是,大功率发动机使CT5无法摆脱“油老虎”帽子,但6.9L/100公里的注册油耗实际上与宝马3系2.0T大功率版本相同,甚至低于奥迪A4L 45TSI(7.2L/100公里)

评估接近尾声:

凯迪拉克接连疲软,正在全面赶上德国标准。CT5是二线豪华车品牌的一个好例子。尽管由于底盘悬挂和成本问题,它在操控方面仍然不如其他车型,但其在动力系统和尺寸空方面的明显优势使其能够与BBA竞争。此外,SAIC通用汽车在过去两年里在营销工作上花费了大量资金。主要平台上的新一波广告就像团队的变化。凯迪拉克CT5德国部门真的没有危机感吗?

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